相比起其他车企的同比两位数的销量大幅增长，扭亏转盈的营收反转，广汽的这份成绩单账面数据看起来多少有些憋屈和扭捏。
不夸张的说，2025年的广汽集团正处在历史低谷。上市20年最差业绩、毛利率首次转负、核心业务板块的销量仍在“失速”。“番禺行动”的第一个完整年，人们并没有看到广汽的表现如网络短剧剧情那样惊人反转。
但，大象转身从来不是一蹴而就。放在行业大环境中，对比目前广汽身处的境遇看，这份成绩单背后的含金量也许是很多人没看到的。
01
传统业务板块失速的重压之下，广汽需要寻找新的增长支点。从2025年来看，一明一暗两个增长支点正在逐渐清晰。
在明，海外市场成为亮点。中国汽车出海是目前整个行业的共识，广汽自主品牌板块2025年全年海外销量近13万辆，同比增长47%，业务已覆盖86个国家和地区。
虽然绝对数字上还无法与几家出海大户相比，但考虑到广汽从2023年才开始吹响出海突围的号角，短短两年间实现销量近三倍的增长，这个增速是相当可观的。2026年广汽已经设定25万辆的出口目标，又是接近翻倍的增长。
但更有价值的是海外市场的利润。与国内“亏钱造车”的内卷相比，海外市场的利润是有保障的，且比国内更高。海外市场打开越快，销量越高，就能够更早反哺国内市场。
真正的风险在于全球地缘政治环境的不确定性，广汽出海的步伐和速度还需更快一点。
在暗，是备受期待的启境品牌。有了鸿蒙智行的珠玉在前，广汽不能再错失这次与华为的合作机会。
尤其是目前广汽自主品牌板块的转型整合还没完成，全新的启境品牌没有历史包袱，完全有能力重新扛起广汽向中高端市场突破的大旗。中高端市场之于眼下正在亏损的广汽，仍然是利润意义大于销量意义。
启境的首款车型计划是2026年6月推向市场，这个时间节点并不算早，启境对于广汽的支撑作用最快也要到下半年才能体现出来。
02
如果分析“2025年连续3个季度销量环比正增长”的结构，我们会发现，除了海外销量的助力外，也得益于广汽丰田的稳定发挥，以及埃安在下半年的强势反弹。
广汽丰田2025年全年销量突破70万辆，同比增长约4.4%，在当下合资品牌普遍低迷的环境下，实属难得。不得不说，丰田系在对市场形势的判断、决策果断性以及战略定力上，还是要比本田系高出一筹。
铂智3x是整个2025年合资纯电市场为数不多的亮点车型之一，广汽丰田则是用一款兄弟车型改良优化，做出了在自主品牌中比比皆是，但在合资纯电产品里难得一见的性价比。
但更难得的是广汽丰田在HEV上的坚守，即使国内政策环境对HEV技术不青睐，但HEV一旦将价格打下来后，仍然能够爆发出强大生命力。广丰双擎车型销量占比超过50%，真正弥补上了燃油车损失掉的基盘。
自主板块的埃安在去年12月销量重回4万辆，则很大程度得益于i60这款增程SUV的爆发。这是埃安在主流市场推出的第一款增程车型，拥抱增程这个路子是对的。
广汽之所以在近两年陷入困境，核心原因之一就是对市场的误判和技术战略的摇摆。而广丰的稳定，与埃安的回暖，证明了正确判断市场走向、正确选择技术路线的重要性。广汽在油混、插混和增程上都有深厚的技术储备，只要路子选对，各个业务板块的销量就能重回上升通道。
03
事在人为，时不我与。要解决前面所说的“利”和“量”的问题，关键在执行人与执行效率。
相比起眼前账面数字上的变化，数字背后广汽在组织架构和人事安排的改革，也许才是胜负手的关键。
广汽在2025年完成了大规模调整。2025年2月，冯兴亚被聘任为集团新任董事长；11月，以总经理閤先庆为首的新一届职业经理人团队上任。集团同时开展中层干部公开竞聘，深化干部“能上能下”与差异化分配体系。
新领导班子刚刚上任，12月广汽集团启动自主品牌BU改革，“BU”这个词，首次在传统车企的组织架构中出现。昊铂埃安BU完成组建并开启渠道融合，传祺BU筹备落地。这应是在充分向华为学习，聚焦资源的同时，推动产品开发流程与运营效率的提升，往大了说则是从组织架构上推动广汽从传统车企向科技企业转型。
2026年将会是这一系列人事安排和架构调整真正发挥作用的第一年。
结语：
汽车产业的竞争是一场长跑，广汽已经跑过了至暗的时刻，连续三个季度的环比增长只是开始，也许到2026年末，才是评价“番禺行动”成效合适的时候。（文/优视汽车 老炮 ）
本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
长红配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
