[文/观察者网潘昱辰编辑/高莘]乘联分会数据显示，2025年，中国乘用车市场累计生产2963.3万辆，同比增长10.4%；批发销售2955.4万辆，同比增长8.8%；零售销售2374.4万辆，同比增长3.8%。
2025年乘用车零售、出口数据乘联分会
其中，新能源乘用车累计生产1534.8万辆，同比增长26.1%；批发销售1531.9万辆，同比增长25.2%；零售销量1280.9万辆，同比增长17.6%。
2025年新能源乘用车零售、出口数据乘联分会
就具体厂商来看，全年批发销量排名前十的依次为比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、一汽-大众、长城汽车、上汽通用五菱、上汽大众、上汽乘用车和特斯拉中国，除一汽-大众、上汽大众和特斯拉中国外，其余车企均实现同比增长；零售销量排名前十的依次为比亚迪、吉利汽车、一汽-大众、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田和长城汽车，除比亚迪、一汽-大众和上汽大众外，其余车企均实现同比增长。
2025年厂商销量排名乘联分会
2025年，自主品牌零售市场份额达65%，较上年同期增长4.8个百分点，在新能源市场和出口市场获得明显增量。其中，头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。
海外市场方面，根据乘联数据，2025年乘用车厂商出口573.9万辆，同比增长19.7%。其中新能源乘用车累计出口242.2万辆，增长86.2%；燃油乘用车累计出口332万辆，同比下降5%。乘联分会表示，随着CKD出口增长，中国乘用车出口已经从“单纯卖车”向“产业链出海”延伸，从“量”的高速增长向“质”的飞跃升级转变。
乘联分会认为，今年年末乘用车因汽车购置税免税到期，带动车企新能源零售表现突出，新能源零售创历史新高，且新能源促销保持在10%左右，“反内卷”工作推进遏制了无序降价，没有出现明显的以价换量走势。
在结构层面，年末燃油车国内零售同比下降30%，纯电动市场零售同比增长2.5%，增程式车型同比增长15.4%，插电混动车型同比下降1.1%，新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年的59%:41%变为71%:29%。
此外，新能源车渗透率已接近60%，意味着市场进入了“新能源主导”的新阶段。乘联分会认为，这说明需及时调整政策，促进行业实现和谐高质量发展。
中国汽车出口视觉中国
展望2026年，乘联分会认为，2026年1月共有20个工作日，较去年同期多一天，较12月的20个工作日少3天，由于2026年春节在2月16日，考虑到去年春节提早放假因素，今年1月生产销售时间相对充裕。作为“十五五”的开局，加之今年是汽车消费大年，预计1月的同比销量会实现微增长。
此外，去年12月30日国家发改委发布《关于2026年实施大规模设备更新与消费品以旧换新政策的通知》，接续推动国内汽车消费的增长，为1月汽车销售推波加力。而《电动汽车用动力蓄电池安全要求(GB38031-2025)》将于今年7月实施，部分车企将提前消化不符合法规的车辆库存。同时符合新国标的车型凭借更高安全标准与能量密度，或成为换购群体首选，带动中高端市场增长。
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